Allumage

1) Descriptif

2) Entretien

3) Avance à l'allumage

4) Correspondance de diverses bougies

L'allumage du moteur DKW se compose de trois circuits indépendants qui chacun comporte un rupteur, un condensateur, une bobine.

L' ensemble distributeur se trouve à l'avant du moteur. Il est entraîné par le vilebrequin et tourne par conséquent à la même vitesse que celui-ci.

A l'intérieur de la poulie d'entraînement est logé le dispositif d'avance automatique.

Il s'agit d'un système centrifuge qui ajuste l'avance à l'allumage en fonction de la vitesse de rotation du moteur. Il n'y a pas d'avance à dépression.

Nous avons là une application directement inspirée de la technique motocycliste, ce qui n'est pas étonnant si l'on se souvient que les premiers moteurs DKW étaient en fait des groupes propulseurs de moto. ( 2 cylindres )

Notons que certains 3 cylindres 2 temps font appel à un distributeur " delco" pour commander l'allumage. Ce sont les moteurs SAAB et IFA.

Le boîtier distributeur est ici séparé du bloc moteur. Les flèches indiquent le point de liaison entre la masselote d'avance centrifuge ( à gauche ) et le doigt d'entraînement de la came du distributeur ( à droite ). Si par suite d'usure il y a trop de jeu entre ces 2 pièces, le réglage précis de l'allumage devient impossible. On voit également les 3 condensateurs fixés au dos de la platine d'allumage

TRAVAUX D'ENTRETIEN:

Selon les prescriptions d'époque, l'allumage doit être contrôlé tous les 5000 km, ( point d'avance et écartement des contacts ) et les rupteurs sont à changer après 20'000 ou 25'000 km. A cette occasion, il s'agit de graisser légèrement les linguets de rupteurs et le doigt d'entraînement ( graisse spéciale haute température ).

Les bougies quant à elles sont à décrasser et la distance d'électrode ajustée à 0.5 - 0.6 mm.

CONTRÔLE DE L'AVANCE A L'ALLUMAGE

Le tableau suivant indique les valeurs en mm avant le PMH pour les différents moteurs. Notez qu'il s'agit du point d'allumage avec avance centrifuge activée. Le contrôle proprement dit peut se faire de 2 façons:

 Statique, la méthode classique avec lampe témoin. Pour cela, il faut agir simultanément sur la came en la tournant dans le sens horaire au moyen d'un outil à insérer dans les fentes frontales. Une petite plaque de tôle peut faire l'affaire. On doit alors sentir la résistance du ressort de rappel de l'avance automatique.

  En marche, au moyen de la lampe stroboscopique. Dans ce cas, le moteur doit être accéléré à plus de 3500 t/min afin que l'avance automatique soit activée.

Quelle que soit la méthode utilisée, il faut préalablement repérer précisément les points d'allumage de chaque cylindre en faisant un marquage sur la périphérie de la poulie. Pour cela, on utilisera un comparateur (instrument de mesure précis) que l'on installe tour à tour à la place des 3 bougies, et une pointe à tracer . Seul le moteur F102 dispose de ces indications dès l'origine.