CAHIER TECHNIQUE

Démarrage difficile ?

 

Comme dans tout moteur à combustion interne, les problèmes de démarrage sont essentiellement causés par une défectuosité d'allumage ou de carburation.
Cependant, le 2 temps se singularise par quelques propriétés qu'il est bon de connaitre avant de se lancer dans le dépannage.

ALLUMAGE

Nous savons que toutes les DKW sont équipées d'une installation électrique en 6 volts. Pour une puissance électrique identique, le courant débité est double de ce qu'il serait en 12 volts.

Les conducteurs électriques sont de forte section, et la tension diminue rapidement lorsque une résistance se manifeste le long d'un circuit. Ce peut être le cas si les cosses de raccordement sont oxydées.

Lors du démarrage, le démarreur absorbe une grande énergie à la batterie et la tension disponible pour l'allumage se réduit notablement

L'écartement d'électrodes des bougies doit être réglé à 0.5 - 0.6 mm

Il est bon de faire contrôler par un auto-électricien la résistance des câbles de bougies et des embouts antiparasites. Les câbles modernes en carbone ne conviennent pas et doivent être remplacés par des conducteurs cuivre.

 

CARBURATION

Contrairement au moteur 4 temps qui "balaie" efficacement à chaque cycle les gaz contenus dans le cylindre, le 2 temps ne renouvelle ceux-ci que très partiellement au régime du démarreur avec papillon des gaz fermé.

Nous avons là l'explication de son fonctionnement irrégulier au ralenti: Une combustion ne peut avoir lieu que tous les 2 ou 3 tours, lorsque suffisament de gaz frais se trouvent dans la zone de la bougie.

Cette particularité se manifeste négativement au moment du démarrage, car il faut plusieurs révolutions pour amener un mélange correct dans le cylindre.

Nous distinguons 3 cas de mise en route:

Après une longue immobilisation:

Il faut réamorcer le circuit d'alimentation, ce qui s'avère difficile si la pompe à essence n'est pas en parfait état. Afin d'aider le processus, on peut verser quelques centilitres d'essence directement dans le carburateur, filtre à air retiré. Si le moteur démarre mais s'arrête aussitôt, recommencer l'opération

Départ à froid

C'est habituellement les conditions qui posent le moins de problème pour la DKW. En effet, la rotation du moteur n'est pas entravée par de l'huile visqueuse comme dans un 4 temps et le démarreur tourne allégrement.
Dans ces conditions, il suffit de tirer complètement la manette de starter ( position b ) et de ne pas toucher la pédale de gaz lors du lancement.

Manette de starter
à 2 positions:

a) départ à chaud, moteur noyé

b) départ à froid

 

Départ à chaud

Si l'arrêt a été de très courte durée, <5 minutes, le démarrage s'opère immédiatement car du mélange carburé se trouve déjà dans le cylindre.

Il en va différemment si l'arrêt a duré entre 5 et 30 min, et si le moteur était alors très chaud. Dans ces conditions, les gaz contenus dans le carter et le cylindre vont se refroidir et l'essence condenser sur les parois intérieures du moteur. De plus, en se refroidissant, ces mêmes gaz se contractent et une succion a lieu au travers du carburateur, par le système de ralenti.

Enfin, le carburateur s'échauffe par convection et une partie de l'essence qu'il contient s'évapore dans la tubulure d'admission

Résultat: En tentant de démarrer dans ces conditions, il est facile de noyer le moteur.

Ce problème a conduit la firme Solex a équiper le carburateur 40 ICB de la DKW d'un dispositif dit de "dénoyage". En effet, en tirant la manette de starter à mi-course, ( position a ) , on ouvre un canal qui alimente le moteur en air non carburé. Ceci appauvrit le mélange produit par le circuit de ralenti et permet le démarrage du moteur.

Dans ce cas aussi, lancer le moteur sans toucher à la pédale de gaz !

Notons aussi qu'un niveau d'essence trop haut dans la cuve du carburateur augmente le risque de noyage.

Si toute tentative échoue, il faut déposer les bougies et les sécher.

 


Les pages du cahier technique sont publiées avec le précieux concours de spécialistes Auto-Union DKW.

E-mail: garsond@hotmail.com


 

 

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