La pompe à essence.

Sur le moteur 2 temps, la pompe à essence n'est pas commandée mécaniquement. Ce sont les variations de pression dans le carter du 3^ème cylindre, (celui de devant), qui agit sur la membrane No.13.

Les ressorts 14 et 15 ont pour fonction de stabiliser la position de la membrane selon les différentes conditions de marche.

En effet, au ralenti, la pression moyenne dans le carter est proche de zéro.
Ce sont les pulsations dues au mouvement du piston qui permettent le transfert des gaz dans le cylindre.

A pleine charge en revanche, la pression moyenne dans le carter devient positive, le débit de gaz étant supérieur.

Quels problèmes peut-on rencontrer aujourd'hui ?

1) La membrane perd de son élasticité après une longue période d'utilisation, (ou de stationnement !). Ce phénomène est accéléré par l'utilisation d'essence sans plomb, dont les additifs ont une influence néfaste sur les anciens élastomères.

Résultat: Les mouvements de la membrane perdent de l'amplitude et le débit d'essence devient insuffisant.

Symptômes: Difficulté de démarrage après une période d'arrêt prolongée. Manque de puissance ou baisse de puissance après quelques instants. (lorsque la réserve de carburant présente dans la cuve du carburateur est épuisée)

2) Les ressorts, plus particulièrement le ressort inférieur 15 sont oxydés et ne fournissent plus la force d'appui convenable. Dans le cas extrême, le ressort peut se rompre et percer la membrane !

Résultat: Le 3^ème cylindre reçoit trop d'essence au travers de la membrane perforée. A terme, les roulements de vilebrequin seront endommagés par cet excès de carburant

Symptômes: Marche irrégulière. La bougie du cylindre avant se noie de façon répétée.

3) Manque d'étanchéité. Parfois, à la suite d'un serrage excessif des différentes vis de la pompe, les plans de joints sont déformés.

Résultat: Même avec des joints neufs, le carburant s'écoule hors de la pompe.

4) Défectuosités aux clapets no 3:

Là aussi, un manque d'étanchéité influencera les performances de la pompe, pour ce qui est du débit, de la pression de sortie et du comportement à l'amorçage. Après un arrêt prolongé, il n'est pas rare qu'un des clapets soit collé sur son siège, ceci dépend aussi de l'huile utilisée pour le mélange.

En conclusion, la pompe à essence peut être la source de nombreux problèmes dans le fonctionnement (ou le non-fonctionnement) du moteur. En cas de doute, il est intéressant de mesurer la pression fournie à l'entrée du carburateur. Celle-ci doit se tenir entre 0.15 et 0.30 bar, dans toutes les conditions de marche.