C
H
R
O
N
O
L
O
G
.I
E

-1953 Développement des premiers prototypes avec carrosserie en matière synthétique, puis en tôle d'aluminium
-1956 Début de la production en série
-1957 Premières livraisons de véhicules civils
-1958 Présentation du modèle 6 places
Adoption du moteur 1000 cc issu de la gamme tourisme
-1960 Le logo "4 anneaux" apparait au centre de la calandre. Un clapet de ventilation est installé à la base du pare-brise
-1961 Les versions civiles sont équipées du mélangeur d'huile automatique "Lubrimat"
-1962 Présentation du modèle 8 places
-1968 Fin de la production. Le modèle est repris par VW qui, après avoir monté le moteur de la Passat, renomme le véhicule "Iltis". La chaîne est maintenue à Ingolstadt.

 

H
.I
S
T
O
R
.I
Q
U
E

En 1952, 3 ans avant la mise sur pied de la Bundeswehr et l'affiliation de l'Allemagne fédérale à l'OTAN, le gouvernement lance un appel aux constucteurs nationaux en vue de produire un nouveau véhicule tous-terrains destiné à succéder aux motos-sidecars engagés lors de la dernière guerre.
Auto-Union s'engage activement dans cette voie, si bien que l'année suivante, les premiers prototypes sont présentés aux autorités à Bonn.

De 1953 à 1955, de nombreux tests seront menés, en concurrence avec les produits des marques Goliath et Porsche. Le Munga s'affirme déjà comme la construction la plus aboutie, qui lui confère de réelles aptitudes en tous-terrains.

Début 1956, l'armée passe une première commande de 5000 véhicules, complétée par 50 Goliath et 50 Porsche.
A la fin de cette même année, Auto-Union devient le fournisseur exclusif de l'armée allemande qui offre un potentiel de 20'000 unités.

H
O
R
.I
Z
O
N
S

V
A
R
.I
E
S

Initialement, le tous-terrains de l'Auto-Union portait le code M-Wagen, pour (Mehrzweck), qui se traduit par véhicule à usages multiples.
On voit là l'intention de produire le 4x4 non seulement pour l'usage militaire, mais également pour les gardes-frontières, le sauvetage en montagne, l'agriculture, les travaux forestiers, les pompiers, etc...

Les prospectus de vente, quant à eux, indiquent simplement DKW Geländewagen, pour "voiture tous terrains"

La version 6 places en particulier n'a jamais été adoptée par l'armée. C'est la seule en revanche qui offre la possibilité, au moyen d'une prise de force optionelle située à l'arrière, d'entraîner des aggrégats tels que treuil, compresseur d'air ou machines agricoles.

La dénomination MUNGA est apparue en 1962. Elle est la contraction de :
Mehrzweck Universal Geländewagen mit Allradantrieb, soit véhicule universel tous-terrains à traction intégrale.

V
E
R
S
.I
O
N
S

Différenciées par le nombre et la disposition des places assises, nous trouvons:

MUNGA 4: Accès aux 4 sièges par les flancs du véhicule. Réservoir d'essence à l'arrière du châssis. Roue de secours à l'arrière.	MUNGA 6: Accès aux banquettes par un portillon à l'arrière du véhicule. Cloison entre les passagers Réservoir d'essence sous les sièges avant. Roue de secours sur le flanc droit.	MUNGA 8: Accès aux banquettes par un portillon à l'arrière du véhicule. Cloison entre les passagers Réservoir d'essence sous les sièges avant. Roue de secours sur le flanc droit.

T
E
C
H
N
.I
Q
U
E

C
H
A
S
S
.I
S

M
O
T
E
U
R

Toutes les versions reposent sur le même châssis à empattement de 200 cm.
La première série se voit équipée d'un moteur 3 cylindres 900 cc dérivé de la Sonderklasse, qui cédera sa place en 1958 au groupe 1000 cc développant 44 ch.
La transmission intégrale permanente, sans différentiel central, utilise un certain nombre d'éléments empruntés à l'utilitaire "Schnelllaster". De plus, les arbres de transmissions et les moyeux avant et arrières sont identiques.
Certains affirment que cette transmission a servi de base au développement de l'Audi Quattro.
La boîte à vitesses, également dérivée de l'utilitaire, reçoit un réducteur au rapport de 1.6, enclenchable pendant la marche au moyen d'une tirette au tableau de bord.
Le frein à main est monté sur l'arbre de transmission central et agit de ce fait sur les 4 roues simultanément.
L'équipement électrique est en tension de 24 volts pour les versions militaires, alimentée par une puissante dynamo de 600 W. Le circuit d'allumage est en outre blindé contre les parasites.
Les versions civiles sont montées en 12 volts, la dynamo fournissant une puissance de 160 ou 300 W, à choix.

U
N

S
U
V

V
E
R
S
A
T
.I
L
E     

Si vous avez aimé la Pluriel, vous allez adorer la MUNGA

Le choix des teintes carrosseries n'est pas en reste, puisque vous pouvez choisir:

RAL 6014 Vert olive OTAN
RAL 6012 Vert police
RAL 7008 Beige

Le rouge, quant à lui, est réservé à l'usage des pompiers!