L'allumage électronique Carbier

1) DKW et l'électronique 2) Le système Carbier 3) Montage sur DKW 1000 SP 4) Vos questions

Historique:

Notre époque voit la prolifération de l'électronique dans tous les domaines. Un lave-linge, une machine à café ou un rasoir qui n'est pas badgé "electronic" n'éveille plus la confiance du consommateur.
Dans le domaine de l'allumage automobile, l'électronique fit son apparition au début des années '80. L'objectif à ce moment-là n'était pas orienté marketing, mais visait à supprimer les opérations d'entretien nécessités par l'allumage classique à vis platinées, allant de pair avec l'allongement des intervalles de service prescrits par les constructeurs.

Avec l'apparition des pots catalytiques, l'allumage électronique devint incontournable. Lui seul est à même de garantir un allumage sans ratés, ceux-ci étant préjudiciables au catalyseur qui s'échauffe dangereusement en présence de gaz imbrûlés

Les premiers allumages électroniques virent simplement les vis platinées remplacées par un capteur inductif (effet Hall), ils conservaient par contre le distributeur (delco) avec ses dispositifs d'avance centrifuge et par dépression. Les allumages actuels en revanche utilisent un capteur fixe pour donner le signal de l'allumage. La courbe d'avance est définie dans la programmation du module de gestion en fonction de nombreux paramètres moteur, tels que régime, position du papillon, température, etc...

DKW et l'électronique:

Au vu de ce qui précède, on réalise que les DKW n'ont jamais connu d'applications électroniques au cours de leur production, qui s'est achevée rappelons-le en 1968. Il est en revanche légitime de se préoccuper des avantages potentiels que pourraient apporter une évolution de l'allumage d'origine intégrant l'électronique.
Avant tout, ne perdons pas de vue que les DKW sont aujourd'hui des véhicules historiques, donc soumises aux réglementations de la FIA, et qu'il convient de ne pas les dénaturer de façon irréversible avec des applications contemporaines.
Donc, un allumage électronique devra se faire aussi discret que possible et permettre un retour facile à la configuration d'origine.
Une fois cette contrainte intégrée, l'électronique nous permet de profiter d'une longévité accrue des réglages d'avance, donc d'une meilleure constance dans les performances du moteur et d'un entretien simplifié.

Le système Carbier

Grâce aux travaux d'un ingénieur français, M. Corbier, il existe aujourd'hui la possibilité d'équiper toute DKW à 2 ou 3 cylindres d'un boîtier additionnel capable de booster les performances de l'allumage d'origine. Nous le présentons ici car il correspond en tous points aux exigences formulées ci-avant, c'est -à-dire montage discret grâce à de petites dimensions (50 x 50 x 32mm) et réversibilité garantie du fait que tous les éléments d'origine sont conservés sur la voiture.

Nous parlerons de ce fait d'un allumage assisté par électronique. Le déclenchement du point d'allumage s'opère toujours par les vis platinées, mais contrairement au système traditionnel, ces dernières ne sont plus traversées par un courant inductif de plusieurs Ampères, mais par un petit courant résistif de l'ordre de 50 mA, d'où la disparition de la principale cause d'usure des vis platinées, soit les étincelles de rupture.

Ceci est rendu possible par l'utilisation de transistors MOSFET haute tension contenus dans le boîtier additionnel, qui servent de relais pour le courant de commande des bobines.

De fait, le distributeur d'origine avec les trois rupteurs, les bobines, les bougies, tout reste dans la configuration initiale. Seuls les condensateurs pourraient être supprimés, ce que nous ne conseillons pas dans l'hypothèse d'une reconversion temporaire à l'origine.

Plus d'infos sur le site du constructeur:

Montage du boîtier sur une Auto-Union DKW 1000 SP

Télécharger la notice de montage

Passons à l'aspect pratique, en détaillant le processus d'installation d'un boîtier sur la voiture. Les illustrations se réfèrent en l'occurrence à une Auto-Union 1000 SP.

Dans le souci de conserver l'aspect original, le boîtier a été "caché" derrière le conduit d'amenée d'air frais à droite sur l'image.
Nous répondons ainsi aux exigences posées par le fournisseur, soit un montage qui n'est pas soumis aux vibrations et éloigné des sources de chaleur du moteur.
Le boîtier est orienté de façon à ce que les sorties de fils soient dirigées vers le bas, de manière à éviter toute infiltration d'eau.

L'illustration ci-dessous laisse voir les nombreux fils qui relient le boîtier aux bobines d'allumage.
Ne soyez pas impressionné par l'aspect provisoire du montage!
En dernier lieu, tout ce petit monde sera réuni sous une gaine thermo-rétractable commune.

Vous savez que les collectionneurs n'aiment pas forer inutilement des trous dans la carosserie. Aussi avons-nous utilisé le perçage d'une fixation du conduit d'air (No. 1) pour positionner le boîtier (No. 2) au moyen d'une languette de tôle entraxe 50 mm. (prélevée sur un avertisseur sonore HS)

No. 3 = Alimentation d'origine (+6V) des bobines
No. 4 = Connexion ( - ) du boîtier
No. 5 = Connexion ( + ) du boîtier

Comme vous le constatez, les fils ont été rallongés de 15 cm environ au moyen d'épissures et de fils additionnels de section 0.75 mm2, ceci à cause des détours imposés au tracé du faisceau pour le tenir à bonne distance du collecteur d'échappement.
Ce problème a maintenant été réglé avec le fournisseur qui, sur notre demande, livre le boîtier avec des fils plus longs permettant le montage sur tous les modèles DKW.

Restent maintenant les connexions des 6 fils du boîtier avec les circuits primaires des bobines.
Comme nous l'avons évoqué ci-dessus, nous tenions à pouvoir mettre le boîtier électronique en fonction ou hors fonction le temps des essais sur route, ceci sans recourir à un outillage quel qu'il soit.
Pour cette raison, le faisceau de 3 fils provenant du distributeur d'allumage a conservé son tracé initial et aboutit vers les bobines d'allumage.
Nous aurions pu diriger ce faisceau directement vers le boîtier et "économiser" le passage de 3 fils entre bobines et boîter, au détriment de la commutation aisée du boîtier.

Les bobines de notre voiture test étant équipées de cosses vissées, nous avons ajouté à ces dernières des languettes plates largeur 6.35 mm permettant l'emploi de cosses AMP enfichées.

En conséquence, les cosses percées liées aux 3 fils en provenance des rupteurs ont été remplacées par des cosses femelles enfichables.

NB: Si votre DKW est postérieure au millésime 1962, cette opération vous sera épargnée. En effet, les derniers modèles sont équipées à l'origine de cosses plates enfichables!

Le déroulement des opérations nous permet d'affirmer que le montage du boîtier Carbier est à la portée de toute personne ayant des connaissances de base dans l'électricité automobile.
Grâce à la bonne collaboration de l'entreprise Carbier, les boîtiers dédiés aux voitures DKW Auto-Union sont désormais livrés avec tout le matériel de connectique pré-installé, ainsi que les gaines de faisceau.

En revanche, n'oubliez pas de préciser à la commande le voltage de votre véhicule:

- 6 volts pour toutes les voitures de tourisme Auto-Union, sauf modification ultérieure. - 12 volts pour les 4x4 Munga. (Valable également si votre Munga est en 24 volts. En effet, l'allumage est commandé de toutes façons sous 12 volts)

La mise en route s'est ensuite déroulée sans aucun problème, le moteur manifestant immédiatement un ralenti très stable et une souplesse de bon aloi.
Dans un premier temps, les consensateurs sont restés branchés aux rupteurs. Selon la notice de montage, ils pourraient en effet être supprimés dès lors que le courant de rupture est désormais très faible et sans composante inductive.

Vos questions

- Le boîtier Carbier peut-il améliorer les performances de ma DKW Junior?

Vaste question! Les performances mesurées du moteur, soit couple et puissance, ne dépendent pas directement du système d'allumage. En revanche, un allumage défectueux ou simplement déréglé aura naturellement une influence néfaste sur la puissance, mais aussi sur la consommation et l'agrément du moteur. C'est à ce niveau-là que le boîtier Carbier joue son atout, en supprimant l'usure des rupteurs qui est la cause principale de défectuosité de l'allumage DKW.

Veuillez noter l'importance d'adapter le boîtier Carbier sur un allumage en parfait état mécanique. Idéalement, les rupteurs devraient être changés au moment de la conversion, ainsi que les bougies. Veillez également au bon état de la came centrale qui commande les rupteurs. Elle ne doit pas présenter de jeu sur son palier, ni être rayée sur la portée d'appui des toucheaux.
En fait, la règle est la suivante : le moteur doit tourner correctement avant l'installation du boîtier. S'il tourne très mal, il y aura peu d'amélioration.
Notez que la présence d'un allumage électronique masque souvent des défauts de carburation. Il est donc intéressant de peaufiner ses réglages avant d'installer un boîtier.

Enfin, une étincelle plus vigoureuse à la bougie grâce au signal franc donné par l'électronique favorisera le démarrage que ce soit à froid ou à chaud, ainsi qu'avec une batterie faible.

- Que deviennent les réglages d'origine avec l'allumage Carbier?

Aucun changement n'intervient sur les valeurs préconisées par DKW, que ce soit au niveau de l'avance à l'allumage, de l'indice thermique des bougies ainsi que de l'écartement des électrodes de bougies ou de rupteurs.

En revanche, le réglage et le contrôle de l'avance ne peuvent se faire par la méthode de la lampe témoin sous 6V. Il faut utiliser soit un témoin spécial livré par Carbier, soit un voltmètre ou encore la lampe stroboscopique.

- Le fait d'écouter la radio sur position "contact" avec moteur arrêté peut-il nuire à l'allumage ?

Ecouter la radio quand le moteur est arrêté impose de mettre le contact. De ce fait, le boîtier électronique et les bobines sont sous tension. Comme il y a au moins un rupteur fermé, il y a forcément au moins une bobine sous tension, ce qui a deux inconvénients : échauffement important et inutile d'une ou deux bobines et du boîtier Carbier, et consommation inutile sur la batterie. D'où cette recommandation d'avoir une alimentation séparée pour la radio, ou bien de couper l'alimentation du boîtier Carbier pour écouter la radio moteur arrêté. Notez que ceci est valable sur tous les véhicules, qu'ils soient ou non à allumage électronique assisté. Ceux à allumage électronique intégral n'ont pas ce problème.

- En cas de panne présumée de l'allumage Carbier, est-il facile de revenir au système traditionnel?

Oui, comme tous les éléments d'origine de l'allumage restent en place, il suffit de débrancher le boîtier additionnel et de relier à nouveau les rupteurs aux bobines.

- L'allumage Carbier est-il couvert par une garantie?

Oui, la garantie constructeur est d'une année à compter de la date de livraison.
Attention, le boîtier ne doit pas avoir été ouvert dans l'intervalle.

- Comment passer commande?

Adressez-vous directement au constructeur soit par courriel: tech@carbier.com
ou par téléphone: 06.30.97.21.56, téléfax: 04.93.78.34.27.