CAHIER TECHNIQUE
Bruit anormal !?

Soyons clairs!

Si votre 2 temps n'émet pas de bruits, il n'y a que deux possibilités:

  Il n'a pas voulu démarrer

  Il a serré.

Comme ces deux éventualités ne sont pas rares, il convenait de les mentionner.

Un peu de musique ?


Selon la publicité pour le 3 cylindres 2 temps, seules 7 pièces mécaniques sont en mouvement dans ce type de moteur:

Ce sont:
- Les 3 bielles
- Le vilebrequin
- Les 3 pistons.

Fondamentalement juste, ceci ne tient pas compte d'une pleine poignée de roulements sur l'embiellage, des segments de piston qui sont happés à chaque course par les lumières du cylindre ainsi que de la commande du distributeur qui se trouve en prise directe sur le vilebrequin.
Or, ce sont précisément ces éléments qui sont la source de la plupart des bruits parasites émis par le moteur.
Essayons de résumer cela:

Bruit de sirène proportionnelle au régime moteur


Un ou plusieurs roulements principaux du vilebrequin sont endommagés. Retirez la courroie trapézoïdale pour vous assurer que ce ne sont pas les roulements de ventilateur ou de dynamo qui sont en cause


Conséquence de l'usure normale, de la graisse dégradée ou de la corrosion survenue après une période d'immobilisation

Cliquetis métallique à haute fréquence audible seulement à haut régime, avec les gaz coupés. ( Par exemple lors des changements de vitesses )


Les segments ont trop de jeu dans les gorges du piston. Ils battent lorsque aucune pression de gaz ne les maintient appuyés


Attention: Risque de bris de segments avec conséquences funestes pour les cylindres


Les roulements à aiguilles de pied de bielle sont mal ajustés. Une différence de quelques microns ( millièmes de millimètre ) est perceptible à l'oreille! A l'époque, ces roulements étaient classés par groupage de 2 microns pour un ajustement parfait.


Un moteur présentant un tel défaut peut normalement couvrir plusieurs milliers de kilomètres en évitant les hauts régimes.
A terme: Révision du vilebrequin

Claquements sourds au ralenti


Les pistons présentent un jeu excessif dans les cylindres. Parfois, ce peut être aussi les douilles en bronze de pied de bielle qui sont usées. (Seulement sur les moteurs d'avant 1960)


Un moteur présentant un tel défaut peut normalement couvrir plusieurs milliers de kilomètres en évitant les hauts régimes.
A terme: Réalésage des cylindres

Cliquetis au ralenti localisé à l'avant du moteur

Doigt d'entraînement du distributeur usé. La fourchette qui règle l'avance centrifuge est dans la plupart des cas également endommagée


Il devient difficile de régler correctement l'avance à l'allumage à cause du jeu que présente l'entraînement de la came de distributeur


Cognements de combustion, à moyen régime

Encrassement excessif des chambres de combustion et du système d'échappement


La puissance délivrée baisse progressivement, alors que la température de fonctionnement augmente en direction de la zone rouge


Ce sont là quelques éléments qui permettent de diagnostiquer un problème mécanique.
Néanmoins, un 2 temps n'est jamais à court d'imagination pour soumettre de nouvelles énigmes à son mécanicien!


Les pages du cahier technique sont publiées avec le précieux concours de spécialistes Auto-Union DKW.

E-mail: garsond@hotmail.com


 


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