LE 2 TEMPS
MOTO AUJOURD'HUI
 

En 2010, Le 2 temps est attaqué mais ne se rend pas!



Hors-série 2010 LVM: "La passion du 2-temps"


"La Vie de la Moto" nous a habitué à ses numéros Hors-série bien documentés et sortant des sentiers battus. Il n'en est pas autrement avec la dernière mouture, intitulée "La passion du 2-temps".

Articulé autour des chapitres "historique", "deux-temps dans la course" ,
"Guide d'achat" avec un choix de 35 machines, "Technique moteur" avec trucs et astuces et "Technique course", le journal ne fait pas l'impasse sur les perspectives du deux-temps dans le futur. Pour cela, c'est l'excellent Marc Alias, ingénieur INSA qui s'y colle et avance de solides arguments en faveur de l'injection directe, solution incontournable pour civiliser les émissions gazeuses de notre moteur favori.

Ajoutons à celà un essai comparatif entre la Scott Squirrel 1922 et la Yamaha 350 RDLC 1980 ainsi que la visite chez un collectionneur féru de cylindres aérés et nous avons tous les ingrédients pour savourer sur plus de 80 pages de bons moments de lecture.

En kiosque depuis le 9 août, ce Hors-série proposé par les éditions LVA est d'une qualité exceptionnelle. Un numéro (L13837 en l'occurrence) à posséder dans sa bibliothèque.





OSSA TR 280i: Le concept trial ré-inventé.


OSSA a sans doute laissé une empreinte dans le coeur de bien des trialistes, en particulier dans les années '70 avec la "Mike Andrews Replica".

Fondée en 1940, la firme espagnole cessa la production de motos en 1982. Aussi, c'est comme un Phénix renaissant de ses cendres qui nous offre le loisir d'admirer un des deux-temps les plus évolués actuellement.

La nouvelle OSSA TR 280 i, une moto qui pose un concept innovateur et exclusif, a été étudiée et mise au point sur près de deux ans.

Développée sur la base d'un moteur à cylindre renversé vers l'arrière, différents éléments ont été placés de façon novatrice . C'est le cas du réservoir d'essence de 2.6 litres que l'on trouve à la place habituelle du radiateur de refroidissement. Ce dernier se retrouve derrière le réservoir, ce qui lui procure une bonne protection contre les éclaboussures. Du fait que la moto évolue à très basse vitesse, un ventilateur électrique est accolé au radiateur pour activer la circulation d'air.

Les élements de l'injection ainsi que le filtre à air se retrouvent bien protégés sous capot.

Le résultat se laisse apprécier sur les images.
L'ensemble mécanique est extrêmement compact, avec une bonne répartition des masses et un centre de gravité déplacé vers l'avant. Ce dernier point est particulièrement important pour une moto très lègère, qui accuse moins de 65 kg sur la balance!

La commercialisation est prévue pour l'automne 2010.

 

Plus d'infos sur: http://www.ossa-france.com

 





Blue Rage 800: Lorsque la passion se conjugue en deux temps.

C'est en Suisse, pays connu pour sa tradition industrielle horlogère et micromécanique, que le rêve a vu le jour.
Innovant sur tous les fronts, le prototype Melly (du nom de son constructeur) Blue Rage est construit autour d'une partie cycle réalisée en aluminium massif.
La motorisation,comme il se doit pour un engin de race, fait appel à un deux temps qui présente un fort potentiel de développement

En quelques mots, ce cadre révolutionnaire est taillé dans la masse d'une pièce d'aluminium hautement allié dont le poids initial est de 450 kg. A la suite d'un processus de fraisage par commande numérique, il sort de ce bloc un cadre extrêmement rigide dont le poids se chiffre à 27 kg.
Ce qui peut paraître au premier abord comme un gaspillage de matière première se justifie par le fait que l'aluminium est parfaitement recyclable et que les copeaux issus de l'usinage seront fusionnés pour en faire de nouvelles pièces possédant les mêmes propriétés mécaniques.


Pour tirer le meilleur profit de cette construction inhabituelle, il a été décidé d'intégrer le carter de boîte à vitesses dans le cadre lui-même.
C'est la pignonnerie et l'embrayage à sec d'origine Ducati qui ont pris place dans le cadre évidé à cet effet.
Notons au passage la précision d'usinage imposée à cette partie du cadre en ce qui concerne le positionnement relatif des éléments de boîte à vitesses.
La transmission primaire, quant à elle, fait appel à une courroie crantée avec démultiplication de 2:1.

L'implantation du moteur très en avant dans le cadre est rendue possible par sa compacité et surtout par l'orientation des sorties d'échappements vers l'arrière. Il en découle une répartition optimale des charges sur les roues, avec 54% sur l'avant et 46% à l'arrière.
Cette caractéristique, liée à la grande rigidité du cadre, a permis de choisir un angle de chasse modéré et même de se passer d'un amortisseur de direction.

Parlons enfin du coeur de la bête, soit un bicylindre deux temps d'origine autrichienne, que le constructeur Melly a choisi dans le secteur des motos-neige.
Ce groupe de 800 cc fournit 165 ch à 8800 tr/min et se distingue par une netteté de conception propre au cycle à 2 temps.
Inutile de comparer ce moteur à un propulseur de Moto GP, tant ce dernier apparait alors comme une usine à gaz, voire une centrale nucléaire!
Songez enfin aux coûts de maintenance modérés et au potentiel de développement de ce moteur pour en approuver le choix.



Pour en savoir plus: www.melly-bike.com



Une Bombe au salon de Milan!


APRILIA LEONARDO SR 500 DITECH

Un dream-bike qui relègue les scooters 4 temps au rang des dinosaures.

Nous devons cette fois encore à Aprilia, leader incontesté de la technologie d'injection d'essence sur le 2 temps, cette création digne du nouveau siècle:

Qu'on en juge:
Moteur monocylindre 2 temps, injection Ditech, 50 ch
Transmission à boîte séquentielle, vitesse maxi. 170 km/h
400 m départ arrêté en 12.5 secondes
Cadre avec parties structurelles en aluminium, 175 kg
Consommation inférieure à 3 litres/100 km.
Bien que la commercialisation ne soit pas prévue dans l'immédiat, ce projet attise l'intérêt de nombreux amateurs potentiels, ainsi que l'on peut le suivre dans le forum du site:

http://www.aprilia.com

N'hésitez pas à le visiter et y laisser vos impressions!



Nouveaux développements pour les scooters:

Ce sont maintenant 6 modèles 50 cc qui sont disponibles sur le marché européen, munis de la technologie OCP ( Orbital Combustion Process ) .

A côté du pionnier Aprilia "Ditech", on trouve chez Peugeot le Looxor et L'Elystar.

Chez Gilera, qui appartient à Piaggio, les modèles 50 cc Pure Jet et 50 cc NRG sont apparus en juin de cette année.
Tous ces nouveaux modèles ont connu un accueil encourageant de la part des journalistes et du public.

Notons que pour l'instant, aucun constructeur japonais n'est présent dans ce segment.



Moto GP: Pas de victoire glorieuse pour le 4 temps:


Le fait d'admettre dans la catégorie reine des motos à 4 temps de 990 cc de cylindrée contre les 500 cc 2 temps tient de la technique du rouleau compresseur.

Comment en est-on arrivé là?
Pour les stratèges du marketing, qui ont influencé les pouvoirs sportifs, il s'agissait d'élargir le cercle des marques participant au "Continental Circus".
Or, pour certaines d'entre elles, le cycle à deux temps n'est pas, voire n'a jamais été dans leurs compétences. Il était illusoire de croire que de nouveaux venus se casseraient volontairement les dents contre les firmes japonaises qui détiennent le pouvoir en GP depuis des lustres.
Exception: les gens d'Aprilia qui obtiennent de bons résultats dans les cylindrées inférieures.
Donc, et pour ne pas se faire ridiculiser par les NSR 500 de Honda, les nouvelles machines disposent de 990 cc, et d'une limite de bruit portée à 125 dB, contre 113 auparavant.
Nous assistons dès lors à des pseudo grand-prix où les motos 4 temps jouent leur avantage dans les lignes droites, au bénéfice d'une puissance légèrement supérieure, alors que les 2 temps gardent leur atout au freinage et dans la vitesse de passage en courbe!
Rappelons nous, dans les années '70, les glorieux combats que se livraient Agostini et sa MV Agusta 4 cylindres contre l'armada des 2 temps japonaises. A cette époque, la cylindrée était de 500 cc pour tout le monde et les forces en présence fort équilibrées.
Imaginons alors tout le retard accumulé depuis lors par le 4 temps, puisque celui-ci, pour se défendre honorablement, nécessite aujourd'hui une cylindrée double de celle des agiles 2 temps.

Les arguments invoqués, tels que: "Le 4 temps pollue moins" laissent perplexes dans le contexte d'un moteur de compétition. Qui peut prétendre qu'un tel moteur, sans catalyseur et lancé à 18'000 tr/min, est écologique ?
En réalité, les arguments sont purement économiques, car cette catégorie de GP 990 cc supplantera les Superbikes actuelles, de construction semblable.

Résultat: Des coûts de développement moindres pour les usines qui ne s'aligneront que dans une seule catégorie.  

Conclusion: Réjouissons-nous de voir apparaître bientôt de nouvelles motos GP en Turbodiesel de 2 litres, lorsque les impératifs économiques l'imposeront.



 Contact rédaction

 

 
  Accueil  

      CAHIER TECHNIQUE

   Calendrier à imprimer   Pompe à essence
  Annonces    Bloc moteur
   Gamme en images    Lubrification
   Page du club suisse   Allumage
  La boutique du club    Démarrage difficile ?
   DKW Munga 4x4    Bruits moteur
  Le 2 temps aujourd'hui   Nuancier carrosseries
  2 temps et biocarburants   Guide d'achat
  Dans la course    Hivernage
  DKW sur 2 roues    Forum aux questions